導(dǎo)讀：這是一篇完整優(yōu)秀的關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)論文范文，共有3000字符左右，題目是關(guān)于““共享經(jīng)濟(jì)”下的航運(yùn)經(jīng)營模式創(chuàng)新”的。共享經(jīng)濟(jì)是一種以資源共享和協(xié)同消費(fèi)為基礎(chǔ)的新經(jīng)濟(jì)模式，依托網(wǎng)絡(luò)社交，重視使用權(quán)而非所有權(quán)，在近幾年獲得迅猛發(fā)展。

作者：王偉華

論文發(fā)表找李老師(QQ/微信：請看本文頂部)版面費(fèi)低，出刊快！

摘要：共享經(jīng)濟(jì)是一種以資源共享和協(xié)同消費(fèi)為基礎(chǔ)的新經(jīng)濟(jì)模式，依托網(wǎng)絡(luò)社交，重視使用權(quán)而非所有權(quán)，在近幾年獲得迅猛發(fā)展。2008年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及2010年緊隨而至的歐債危機(jī)先后洗禮了世界航運(yùn)市場，導(dǎo)致全球大宗商品需求減速，干散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過剩，運(yùn)價(jià)跌到10年前的水平，運(yùn)輸市場持續(xù)低迷，由此進(jìn)入寒冬期。

(共享經(jīng)濟(jì)論文)“共享經(jīng)濟(jì)”下的航運(yùn)經(jīng)營模式創(chuàng)新

然而在經(jīng)濟(jì)增速放緩的新常態(tài)下，航運(yùn)業(yè)無法恢復(fù)到曾經(jīng)的市場春天，主流航運(yùn)企業(yè)所秉持的“舊常態(tài)”下的企業(yè)經(jīng)營策略已不再適用，應(yīng)適當(dāng)改變應(yīng)對市場的姿態(tài)，調(diào)整新經(jīng)濟(jì)形勢下的經(jīng)營策略，鼓勵(lì)創(chuàng)新并進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M織架構(gòu)安排才能在諸多不利因素中尋找到新的發(fā)展機(jī)遇。本文淺析“共享經(jīng)濟(jì)”下的航運(yùn)經(jīng)營模式創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)經(jīng)營;模式

引言

在市場低迷的情況下，航運(yùn)企業(yè)需資源共享、溝通協(xié)作、抱團(tuán)發(fā)展，助推傳統(tǒng)航運(yùn)模式轉(zhuǎn)型升級(jí);同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與上下游港口、航運(yùn)、物流等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，打造利益共同體。

1航運(yùn)市場的新常態(tài)和寒冬期

1.1航運(yùn)市場的寒冬期

在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，主流航運(yùn)企業(yè)過去幾十年所采用的基于規(guī)模效應(yīng)的低價(jià)競爭策略無法再適用于運(yùn)力嚴(yán)重過剩的新市場形勢，也不能完全代表行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。即便如此，部分國有航運(yùn)企業(yè)將經(jīng)營的失敗歸結(jié)于市場的不景氣，對比同樣身處行業(yè)低迷狀況下的馬士基公司，2014年仍實(shí)現(xiàn)利潤23億美元，投資回報(bào)率11.6%。

而事實(shí)上，即便航運(yùn)市場恢復(fù)活力，市場經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航運(yùn)企業(yè)仍舊使用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)營策略，那么外部充裕的社會(huì)資本以及高效的現(xiàn)代船舶制造業(yè)也會(huì)將國有航運(yùn)企業(yè)送回至“寒冬”。

所以，相比較2008年之前的航運(yùn)市場環(huán)境，目前所處的“寒冬期”確實(shí)有市場發(fā)展持續(xù)低迷的特點(diǎn)，但更重要的是，國有航運(yùn)企業(yè)在新形勢下應(yīng)對市場的姿態(tài)以及是否抓住了航運(yùn)新常態(tài)下的機(jī)遇。

1.2航運(yùn)市場的新常態(tài)

目前，航運(yùn)市場的發(fā)展正面臨著一個(gè)全新的大環(huán)境，同時(shí)也帶來諸多新的挑戰(zhàn)。根據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)最新發(fā)布的《2017年世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》：全球經(jīng)濟(jì)增長低迷，預(yù)計(jì)2016年的全球增長率為3.1%，較2015年下滑0.1%，2017年有望回升到3.4%。

2012年以來，貨物和服務(wù)世界貿(mào)易量增長受全球金融危機(jī)余波的影響，一直在3%左右，不及前30年增長率的一半，全球貿(mào)易增長率顯著放緩。但現(xiàn)階段的航運(yùn)市場并非是所謂的市場寒冬期，而是航運(yùn)市場的新常態(tài)。2016年以來，中國經(jīng)濟(jì)正處于“新常態(tài)”換擋期的特殊階段，受到航運(yùn)市場低迷的影響，港航企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為必然趨勢。

2“共享經(jīng)濟(jì)”下的航運(yùn)經(jīng)營模式創(chuàng)新

2.1航運(yùn)信息系統(tǒng)共享

現(xiàn)在有些傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的交流和運(yùn)營還停留在依靠來往郵件和Excel計(jì)算的層面。租金、燃油和船舶管理等相關(guān)信息都是用excel完成的;港使費(fèi)需要船長通過郵件的方式在港口、代理和海事等之間來回確認(rèn)信息。目前，Excel的處理方式已經(jīng)跟不上航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。而有的軟件利用已經(jīng)輸入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)計(jì)算航程收益，一鍵打印發(fā)票收據(jù)。

領(lǐng)先的船運(yùn)ERP系統(tǒng)(航運(yùn)管理系統(tǒng)主要是對進(jìn)口物料和出口產(chǎn)品過程中的各種事物進(jìn)程管理，加強(qiáng)對進(jìn)口活動(dòng)的控制，以提高企業(yè)的效益和管理水平)可使整個(gè)航次從開始到銀行結(jié)賬的所有操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，免去了手動(dòng)輸入和重復(fù)勞動(dòng)，船隊(duì)的收益一目了然。

隨著越來越多航運(yùn)企業(yè)使用IT技術(shù)保障企業(yè)管理的安全、準(zhǔn)確和高效，行業(yè)本身會(huì)加速更迭和改變。現(xiàn)有的航運(yùn)企業(yè)管理系統(tǒng)為所有的操作信息提供了一個(gè)很好的索引和框架，相比現(xiàn)在一個(gè)航次一個(gè)紙質(zhì)文件夾，外加幾百封與各個(gè)船舶的郵件，信息系統(tǒng)的介入無疑使信息操作效率更高。

對于船公司而言，船舶管理、船員管理和航次管理等都可以通過系統(tǒng)在所有部門間共享，省去了每日部門間、船岸間繁瑣的電話、微信或郵件等報(bào)告工作，極大提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.2打造聯(lián)盟合作新格局，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展

鼓勵(lì)船企聯(lián)盟，通過擴(kuò)大聯(lián)盟的合作范圍，提升服務(wù)質(zhì)量，將企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)集中到優(yōu)化經(jīng)營方面上，提高貨物流通效率。注重企業(yè)品牌戰(zhàn)略，參與國際競爭。服務(wù)和市場的穩(wěn)定有助于貨主更好地制定出生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃，減少庫存;穩(wěn)定的航線安排也有助于碼頭合理利用產(chǎn)能生產(chǎn)，安排裝卸作業(yè)。

構(gòu)筑傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)和新興金融機(jī)構(gòu)共同發(fā)展的多元化現(xiàn)代航運(yùn)金融支持體系，完善多層次、國際化、復(fù)合型人才教育與培養(yǎng)體系，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

2.3航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化

對于船東來講，當(dāng)前的市場環(huán)境已經(jīng)到了不得不變的時(shí)候，成本高于收入已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)長的一段時(shí)間，由于運(yùn)力的持續(xù)過剩，“節(jié)流”相比“開源”顯得更加實(shí)際。互聯(lián)網(wǎng)對比傳統(tǒng)郵件在信息的傳遞和管理、資源的收集和分析上會(huì)更加具有效率，而高效率正是低成本的關(guān)鍵。

更低的成本意味著更強(qiáng)的生存能力和市場競爭力，當(dāng)前唯有互聯(lián)網(wǎng)可以讓船東在成本的控制上有質(zhì)的變化。對于代理來講，當(dāng)前的盈利模式并沒有大的改變，但隨著航運(yùn)市場信息透明化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，代理之間的競爭將愈加激烈。

如果某些代理緊隨互聯(lián)網(wǎng)革命的潮流，提前借助互聯(lián)網(wǎng)工具與仍然拘泥于傳統(tǒng)郵件工作方式的經(jīng)紀(jì)人展開競爭，將在未來的市場中長期處于優(yōu)勢地位。航運(yùn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，航運(yùn)人只有積極地融入互聯(lián)網(wǎng)才能不被殘酷的市場淘汰。

2.4平臺(tái)客戶數(shù)據(jù)資源管理

經(jīng)營平臺(tái)具有客戶資源管理(CustomerRelationshipManagement，CRM)的特性，能夠連續(xù)記錄每單貨盤、船盤的交易過程和結(jié)果。經(jīng)營平臺(tái)經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行以后，逐漸積累了大量的客戶交易和往來記錄。

通過進(jìn)一步利用相應(yīng)的信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步完善平臺(tái)成員的客戶CRM體系，為客戶資信評估提供動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，多維度管理更新客戶信息，有效管理客戶資源，向客戶提供創(chuàng)新的、個(gè)性化的客戶交互和服務(wù)，吸引新客戶、保留老客戶以及將已有客戶轉(zhuǎn)為忠實(shí)客戶，提高平臺(tái)成員的核心競爭力。

2.5在線競價(jià)交易

第三方電子商務(wù)平臺(tái)獨(dú)立于貨主和航運(yùn)企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)制定服務(wù)規(guī)范并監(jiān)督船東、貨主以競爭比價(jià)方式完成在線交易。該模式類似淘寶，平臺(tái)本身并沒有改變交易本身，船貨雙方共享互聯(lián)網(wǎng)資源，通過競價(jià)貨比三家，從而快捷、公正、廉價(jià)地獲取最適合的貨源和運(yùn)力。

船貨網(wǎng)為金輝物流旗下的O2O航運(yùn)電商平臺(tái)，平臺(tái)宗旨就是讓船貨港無縫銜接，克服網(wǎng)上交易不信任、服務(wù)質(zhì)量無法標(biāo)準(zhǔn)、船貨雙方結(jié)算矛盾、政策法規(guī)難以支撐等困難，通過第三方運(yùn)營打造航運(yùn)信用生態(tài)圈。

如2016年2月市場處于低迷狀態(tài)，再加上春節(jié)長假企業(yè)開工不足、貨主需求不旺、部分航線貨源偏緊，長航鳳凰上海分公司基于成本和效益的壓力，大膽將運(yùn)力投放到船貨網(wǎng)，通過平臺(tái)尋找貨源，成功簽訂了北侖-靖江航線礦石承運(yùn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，航運(yùn)在線模式必將對中小船東交易的完成產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

結(jié)語

航運(yùn)聯(lián)盟化、信息化、平臺(tái)化、物聯(lián)網(wǎng)化正慢慢改變傳統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)營，模式創(chuàng)新帶來的可觀利潤必將顛覆航運(yùn)行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)正慢慢融合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自主制定策略，這將對航運(yùn)業(yè)的變革、現(xiàn)代智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]朱玉華.“新常態(tài)”下我國航運(yùn)金融衍生品發(fā)展對策研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2015(8)：21-23

[2]許志榮.“共享經(jīng)濟(jì)”下的航運(yùn)經(jīng)營模式創(chuàng)新[J].創(chuàng)新策劃，2023.

本文鏈接：http://m.kultura.cn/3379.html

本站論文范文來源網(wǎng)絡(luò)，若內(nèi)容不實(shí)或侵害了您的合法權(quán)益，請及時(shí)聯(lián)系我們進(jìn)行刪除！原文鏈接： » (共享經(jīng)濟(jì)論文)“共享經(jīng)濟(jì)”下的航運(yùn)經(jīng)營模式創(chuàng)新